正如大多數冷鏈車GPS定位終端行業(yè)內人士所知，聯(lián)邦通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網絡。機構、行業(yè)和大學二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計劃仍在進行中，等待實際干預發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應用尋找通信帶寬。
但就在現(xiàn)在，隨著5G的C波段無線電話網絡開始批準的部署，聯(lián)邦航空管理局顯然提出了一項意料之外的反對意見，外界推測的理由是交叉干擾可能會危及飛機雷達高度計和無線通信在C波段的機載定位等設備。
雖然5G無線已經在世界許多的國家和地方運行，但沒有關于飛機系統(tǒng)受到干擾的報道，但美國的航空業(yè)應在如何與新的5G手機無線系統(tǒng)共存的問題上，采取了更為保守的方法。目前尚不清楚批準的C波段網絡的出現(xiàn)是否會在當前的電話網絡互操作性問題中發(fā)揮作用。然而美國和海外的幾個站點要么正在推出C波段其他網絡，要么正在評估這樣做。
5G移動電話網絡、無線通訊和控制以及著陸所必需的飛機安全系統(tǒng)將需要找到一種共存的方式，并為其各自的客戶群提供可靠、持續(xù)的服務。除了勉強共享擁擠的無線電頻譜之外，行業(yè)團體和科研機構之間似乎沒有什么共同之處，在這場持續(xù)的爭斗中尋找更多的發(fā)展。
轉自：互聯(lián)網